Mese: novembre 2017

Classifica delle compagnie aeree a scopo di lucro: solo una collassa nella "top 5" | Notizie di Airlines, rss2

Viaggiare informati: classifica linee aeree

I principali gruppi di compagnie aeree europee – Lufthansa, IAG, Air France-KLM, Ryanair e Norwegian – hanno presentato i loro conti di recente fino a settembre, e dei cinque maggiori conglomerati, ce ne sono quattro il cui profitto operativo (ebit) supera i 1.000 milioni, e una sola eccezione, il norvegese, che in uno scenario di prosperità dovuto all’aumento della domanda e alla caduta di concorrenti come Air Berlin, Alitalia o Monarch, è giunto a perdite record.

Lufthansa, secondo i dati consultati da preferente.com, ha raggiunto un ebit nei suoi conti per i primi nove mesi dell’anno di 2.435 milioni, rispetto ai 2.330 milioni di un anno fa, ipotizzando un aumento di 4,5 per cento. A seguire il gruppo tedesco è IAG, madre di Iberia, British Airways e Vueling, che ha registrato un ebit in quel periodo di 2.159 milioni rispetto a 1.942 milioni di un anno fa nello stesso periodo, con una crescita di oltre l’11 per cento in questo sezione.

Ryanair, dalla sua parte, ha anche rivelato che il suo ebit (in questo caso da aprile a settembre come anno fiscale inizia nel quarto mese dell’anno), aveva un utile operativo di 1.476 milioni in quel semestre rispetto a 1,348 milioni 9,5% in più rispetto all’anno precedente, mentre Air France-KLM, nel frattempo, ha ottenuto tra gennaio e settembre un utile operativo di 1.068 milioni, rispetto a 864 milioni, in crescita del 23% in questa rubrica i tuoi account.

Pertanto, solo in assenza di Easyjet di rivelare i suoi conti martedì 21 novembre, tra le principali compagnie aeree europee è l’unico con un EBIT negativo è norvegese, con perdite nei primi nove mesi dell’anno di 71 milioni. euro contro un guadagno di 156 milioni nello stesso periodo dell’anno precedente, nonostante le prospettive favorevoli per le compagnie aeree negli ultimi mesi come dimostrato dai concorrenti ( norvegese fino a settembre: perdite nette e un calo del 71% in EBITDA ).

Come rivelato dal principale turismo digitale, anche la performance del norvegese contrasta con il mercato azionario dei suoi rivali, poiché nell’ultimo anno e mezzo la compagnia aerea norvegese ha perso il 50% della capitalizzazione nel parquet, a differenza di Ryanair, che è stato rivalutato in quel periodo del 50 per cento; di IAG, che l’ha fatto al 60 percento; di Lufthansa, che lo ha fatto al 152%, e di Air France, che lo ha fatto al 100% ( norvegese perde metà del suo capitale in 18 mesi in contrasto con Ryanair ). ]

Va ricordato che prima di questi dati, l’amministratore delegato di Ryanair, Michael O’Leary, ha dichiarato a settembre che “Norwegian chiuderà tra quattro o cinque mesi. Stanno finendo i soldi. Stanno strisciando ogni giorno “( O’Leary (Ryanair):” Norwegian chiuderà in quattro o cinque mesi “).

Le compagnie aeree supportano la richiesta di vietare l’alcol sui voli | Notizie di Airlines, rss2

Viaggiare informati:per evitare incidenti

Le compagnie aeree, sostengono la proposta del governo di vietare l’uso di alcol negli aeroplani. Questo è stato trasmesso dalla International Air Transport Association (IATA) all’ex Direttore Generale del Turismo che ha tenuto un incontro con i suoi dirigenti mercoledì.

Il capo delle relazioni esterne e il direttore del servizio clienti della IATA, hanno chiesto a Carbonell di trasferire al governo statale la richiesta dell’associazione di ratificare la richiesta di revisione della Convenzione di Tokyo (1963) che disciplina i reati e altri atti commessi su aeromobili.

La riunione si è svolta dopo che la IATA ha contattato il governo per il suo impegno a prevenire il consumo di alcol a bordo, per evitare incidenti che mettessero a rischio la sicurezza di altri passeggeri e del personale di terra, come è stato il caso nelle ultime due stagioni.

In particolare, l’associazione internazionale chiede una migliore azione coercitiva contro i “passeggeri insubordinati” per rafforzare la deterrenza. Questa affermazione si basa su “l’aumento di passeggeri problematici a causa delle conseguenze del consumo di alcol”. L’emendamento alla Convenzione di Tokyo include l’estensione della giurisdizione sui crimini allo Stato di destinazione previsto (destinazione) in aggiunta allo Stato della registrazione dell’aeromobile.

 

I segreti per comprare i biglietti aerei più economici | Notizie dalle agenzie di viaggio, rss1

Viaggiare informati:

Chiunque prenoti un biglietto aereo online sa che i prezzi variano da un giorno all’altro, apparentemente senza spiegazione. Normalmente, i prezzi salgono, ma non sempre. Ogni azienda ha la sua politica, il suo modo di agire, la sua strategia. In realtà, ogni azienda ha il proprio programma per computer, noto come algoritmo, che tratta il passeggero in modi diversi. Questo non è reso pubblico, perché i passeggeri potrebbero trarne vantaggio. Tuttavia, i viaggiatori esperti hanno finito per chiarire quante delle compagnie aeree più popolari funzionano.

Ad esempio, in Europa, Ryanair. L’irlandese estrae tutti i suoi voli con i prezzi che sono il risultato di una proiezione storica creata da un algoritmo, incluse le varianti locali: più intenso era il volo, in quel paese, negli anni precedenti, più alto era il prezzo di uscita. Quel prezzo non cambia o non è rivisto fino a due mesi prima della data di operazione. Quindi la società irlandese controlla se le vendite soddisfano le aspettative o se superano o se scendono al di sotto. Se sta vendendo di più, aumentano il prezzo; se sta vendendo meno, lo abbassano. Se ha venduto pochissimo, Ryanair non ha problemi ad affondare il prezzo. Ma ciò accade solo circa due mesi prima della data del volo. E da allora, a seconda della domanda, varia. Sempre, sempre, tende a salire verso la fine. Ryanair, tuttavia, non applica mai prezzi pazzi se, ad esempio, una settimana prima di avere un paio di posti rimasti da vendere.

Altri rivali agiscono diversamente. Easyjet, la seconda compagnia aerea in Europa, fissa i prezzi secondo uno schema storico. In quelle rotte e quelle date in cui storicamente c’è stata molta domanda, i prezzi, anche i prezzi di partenza, sono alti. E non andranno più giù. In Easyjet, i prezzi non scendono mai. Quindi il biglietto è comprato prima, meglio è. Fatta eccezione per alcune offerte che raramente suppongono un’importante riduzione dei prezzi, i prezzi tendono sempre ad aumentare. Quando una parte predeterminata dei posti è stata venduta, la sezione successiva sale di prezzo. E quando questa seconda sezione è stata venduta, la terza sezione risale ancora. E così via fino alla fine. Se il primo tratto richiede tempo per vendere, i prezzi rimangono bassi per molto tempo. Se l’aereo funziona con pochi passeggeri, perché non è venduto, i prezzi non salgono, ma non diminuiscono. Se le vendite vanno molto bene, gli ultimi posti possono avere prezzi astronomici. Ad esempio, alla fine di ottobre, che quest’anno è stato eccezionale perché numerosi inglesi si erano recati nel continente, i prezzi dei ritorni in Gran Bretagna erano enormi. Un volo da Mallorca è stato messo in vendita per oltre 500 euro. Erano, infatti, gli ultimi posti.

Norvegese è abbastanza simile a Easyjet: prima si compra il posto, più economico. Alla fine, anche se l’aereo non è pieno, il prezzo dei posti aumenta.

I viaggiatori più frequenti non hanno trovato nessuno di questi prezzi a basso costo variano in modo personalizzato, secondo l’IP del viaggiatore. Cioè, se hai un prezzo con il tuo IP, cambiarlo non cambierà.

Le compagnie tradizionali sono molto meno audaci nelle loro politiche, anche se alcune richiedono un’attenzione particolare da parte del cliente. Meno audace di solito significa che i prezzi non cadono mai tanto quanto Ryanair, che quasi non si preoccupa di offrire un volo a prezzi assurdamente bassi. Quelli tradizionali, nei voli a medio e corto raggio, di solito partono da prezzi piuttosto elevati e si evolvono verso l’alto, con l’approssimarsi della data di viaggio.

Un server ha la prova di almeno una compagnia aerea americana che quando identifica l’IP del client, il prezzo aumenta con ogni nuova voce. Ad esempio, un biglietto appare a 600 euro e se mezz’ora dopo rientra, sarà a 700. E al terzo ingresso potrebbe aver raggiunto 800, anche nel caso di voli che si svolgeranno in mesi. Se, al contrario, viene immesso da un altro PC e da un altro IP, il biglietto verrà trovato di nuovo negli originali 600 euro.

Nel caso di voli costosi, come i voli a lungo raggio, il modello di comportamento è particolarmente complesso.

Vediamo. Durante un volo dall’Europa a New York, i prezzi possono variare da 300 a 900 euro, nella stessa sede. A seconda che sia accessibile da uno smartphone, tablet o PC, il prezzo cambia. Il più economico è il PC, il Mac più costoso. Gli algoritmi, ad esempio, fanno pagare di più a chi entra da una rete privata aziendale, perché pensano che siano clienti commerciali. Allo stesso modo, un tablet di nuova generazione dice all’algoritmo che il cliente ha più potere d’acquisto e il prezzo potrebbe essere più alto. L’algoritmo, non dimentichiamolo, può rendere in molti casi una geolocalizzazione del viaggiatore, in modo che sappia in quale zona si trova e, quindi, quale potere d’acquisto ci si può aspettare in quel luogo, per quel profilo.

Nei primi cinque giorni della settimana i prezzi tendono ad essere più alti che nei fine settimana, perché si pensa che sia più probabile che si tratti di un viaggio di lavoro, mentre da venerdì sera a domenica notte il Il prezzo medio diminuisce perché il sistema immagina che sia prima di un viaggio di piacere o di una famiglia.

Cioè, prima di acquistare un biglietto aereo, pensaci due volte. Ma non molto, perché con così tante variabili, finirà per impazzire.